Hanya korekan harian, tidak perlu ubah arah
Alat ini juga dikenal sebagai leher angsa, walau bentuk seperti ini adanya hanya di bebek karena mesinnya tidur. Supaya posisi karbu lurus, memaksa intake
jadi membengkok seperti leher angsa. Makanya di mesin tegak, ya
bentuknya tidak mirip leher angsa. Leher beton seperti Mic Tyson, iya.
Korekan pada leher angsa berbicara soal flowbench yang mengukur kecepatan gas speed. Maksudnya, aliran kabut bahan bakar seberapa cepat sampai di ruang bakar. “Pengukuran pakai flowbench sebagai
patokan menentukkan efesiensi kecepatannya. Itu berhubungan dengan
model korekkan pada kepala silinder dan penentuan besarnya diameter
karbu,” sambar Bima Aditya Rahwana. Pria yang tinggal di Jogja ini, kini namanya lebih terkenal sebagai tuner di road race maupun drag bike.
Leher angsa yang bentuknya bukan leher angsa lagi, tetap panjang
Intake bikinan atau dibeli yang bolt on
harus pas dulu dengan karbu. Idealnya diameternya berurut. Misalnya
karbu diameter direamer jadi 23 mm, nah diameter lubang intake dimulai
dari 23,1 mm dan seterusnya sesuai dengan inlet pada kepala silinder. “Intinya semua kembali pada riset. Tidak semua didapat sesuai pakem teori, sebagai patokan boleh,” tambah Bima.
Tinggal mencocokkan posisi atau arahnya. Misal manifold bisa dibelokkan ke kiri atau kanan untuk menghindari tabokan angin. Angin yang tiba-tiba kadang mengacaukan campurannya. Model ubah arah ini korek hariannya sudah aje gile. Balap tidak, tapi mau kebut-kebutan. Tetap hati-hati, bro. Lagian kasihan si angsa lehernya dipelintir, “Sekadar korek harian tidak perlu mengubah arahnya. Apalagi sport yang mesinnya tegak, harus di posisi mula,” wanti Widya Krida Laksana atau akrab dipanggil Gendut, juru korek dari tim Yamaha Ridlatama yang tahun ini naik ke IndoPrix dari MotoPrix.
Intake matik sejajar mesin
Dalam urusan pilih intake manifold yang penting adalah ukuran yang pas. Saluran dari karbu dan inlet kepala silinder seiramana. Karena fungsi manifold hanya pelantara. “Kadang ini kurang diperhatikan. Cenderung berpikir intake yang pendek yang bagus. Di mesin grasstrack contohnya, manifold malah dibuat panjang. Agar karbu bisa pas dengan filter udara dari special engine.
Tapi mesin tetap maksimal, nggak ngaruh tuh. Berarti di korek harian
juga tidak pengaruh panjang pendeknya. Yang penting alur masuknya,” jelas Songa, mekanik yang tahun lalu menangani tim Honda MS bermain di IP dan kini punya tim di grasstrack.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar